Quien hoy recorra Asunción, la capital de Paraguay, se encuentra con una ciudad marcada por el impulso y el cambio. Para percibir hasta qué punto se está transformando de forma radical su fisonomía urbana no hace falta don profético alguno: basta con levantar de vez en cuando la mirada.
Las grúas de construcción forman ya parte casi natural del paisaje urbano, igual que los baches, que recuerdan puntualmente que entre el desarrollo económico y la realidad municipal a veces persiste un cierto desfase temporal.
Lo novedoso no es tanto que se construya. En Asunción siempre se construyó. Lo nuevo es la velocidad con la que la ciudad se desarrolla ahora en una dirección que durante décadas le resultó, en gran medida, ajena: hacia arriba.
Hasta finales de 2025, según nuestra investigación, Asunción cuenta con un total de 31 edificios de la categoría que —deliberadamente sin cinta métrica en mano— podemos clasificar como "rascacielos históricos" (a partir de 100 metros). En este recuento se incluyen también algunos casos límite, ligeramente por debajo de esa marca, siempre que pertenezcan urbanísticamente a la misma liga y marquen —o hayan marcado en su momento— de forma decisiva el perfil de la ciudad. El primero de estos gigantes históricos, el legendario Edificio Aurora, que durante 15 años ostentó el récord de edificio más alto de Paraguay, data de 1978.
Casi tantos edificios de esta categoría —concretamente 27 (a fecha del 1 de agosto de 2026)— hemos podido identificar solo para los próximos cinco años. Se trata de proyectos aprobados que cumplen los criterios antes mencionados (100 metros o más), que ya están en construcción o en fase de comercialización, y que se completarán hacia 2030/31.
En los próximos cinco años surgirán, pues, en Asunción tantos rascacielos como en el medio siglo anterior.
Del solitario al perfil urbano
Y sin embargo, la historia comenzó de manera muy modesta.
Cuando a mediados de los años 70 se terminó el Aurora I, de 27 plantas y casi 96 metros de altura, no era parte de un perfil urbano. Era el perfil urbano. Un solitario vertical en una ciudad cuya edificación, por lo demás, se desarrollaba de manera fundamentalmente horizontal.
Solo en 1993 llegó la Torre Wilson, de 107 metros y 31 plantas. De nuevo un signo de admiración, pero todavía no una línea de desarrollo. Dos rascacielos en 15 años difícilmente puede llamarse una tendencia. Y menos aún en una época en la que, solo en Nueva York, se levantaron en el mismo periodo alrededor de 150 rascacielos.
No fue hasta más de dos décadas después cuando el panorama empezó a cambiar de manera fundamental. Con el Ícono, de unos 140 metros, Asunción obtuvo en 2014 un nuevo hito. Al mismo tiempo, el centro de gravedad económico de la capital se fue desplazando cada vez más desde el centro histórico hacia el este: primero hacia Villa Morra y Recoleta, en torno al nuevo Shopping Mariscal, y más tarde hacia Manora, Ycuá Satí y Carmelitas, alrededor del Shopping del Sol.
De los solitarios arquitectónicos fue surgiendo, lenta pero imparablemente, una nueva estructura urbana: el perfil de una metrópoli moderna.
Pocos lugares muestran mejor la rapidez con la que este tipo de desarrollo puede transformar el rostro de una ciudad que el entorno del Shopping del Sol: entre estas dos imágenes median apenas 16 años.
2009
2025
En 2025 el desarrollo vertical alcanzó su punto culminante —provisional— con la Petra Tower, de 172 metros.
Y el énfasis recae en "provisional".
Porque lo que actualmente se planifica y se construye supera con creces todo lo anterior: El Paseo 55 deberá alcanzar los 212 metros, y el Petra Imperiale, con 73 plantas, incluso 250 metros. A ello se suman conjuntos escultóricos como el Palmanova Center, con sus cuatro torres vanguardistas (Gold Winner en los International Architecture & Design Awards), el futurista Sudameris Plaza, proyectado por el legendario estudio de arquitectura británico Foster + Partners, la Petra Icon Tower y el Link Center, Aether by CIVIS, ACRO Home y toda una serie de megaproyectos adicionales que hace veinte años en Asunción no solo habrían sido extraordinarios, sino sencillamente inconcebibles.
E incluso esta lista muestra únicamente los últimos cien metros de un boom constructivo mucho más amplio.
Ya en septiembre de 2024, la administración municipal informaba de más de 288 proyectos de construcción aprobados —expresamente no 288 rascacielos, sino obras de muy diversa envergadura, de las cuales una parte ya estaba en ejecución. También en 2026 la Municipalidad seguía informando de una intensa actividad constructora, numerosos proyectos aprobados o en trámite de aprobación, y unos ingresos considerablemente incrementados procedentes del sector de la construcción.
El desarrollo se hace especialmente visible a lo largo de los grandes corredores de Santa Teresa, Aviadores del Chaco, San Martín y Molas López. Al mismo tiempo, surgen nuevos polos de desarrollo, como el Distrito Perseverancia, donde en el hasta ahora más bien tranquilo Barrio Jara está creciendo, sobre varias hectáreas de terreno industrial en desuso, prácticamente un nuevo barrio urbano cuya dimensión, arquitectura y nivel recuerdan más a Dubái que al barrio residencial de un país emergente.
Los rascacielos de nuestra lista no son, pues, el boom constructivo.
Son su signo de admiración.
Bastante bien para Latinoamérica, ¿pero espectacular?
Para juzgarlo conviene cambiar de perspectiva.
Pues unos 60 edificios de la categoría de los 100 metros en una metrópoli sudamericana pueden sonar, a primera vista y desde una óptica europea, poco espectaculares. Al fin y al cabo, Asunción no es Nueva York, Londres ni Dubái. Paraguay sigue considerándose un país emergente, y quien llega por primera vez desde Alemania, Austria o Suiza probablemente espera bastante, pero no un perfil urbano capaz de medirse con las grandes ciudades europeas.
Pongamos, entonces, el listón.
Y precisamente el mismo que hemos utilizado para Asunción. Aquí no interesa la cuestión académica de si un edificio mide 98,57 o 100,01 metros, sino la categoría urbanística de los 100 metros. También se tienen en cuenta los hitos históricos. Si una torre de iglesia lleva siglos elevándose cien metros hacia el cielo, no por ello desaparece de la silueta de la ciudad solo porque carezca de una terraza-bar en la azotea.
Con este criterio, Múnich llega a siete edificios. El más bajo de ellos es, precisamente, la Frauenkirche, con 98,57 metros, que según la voluntad de su comitente, el duque Segismundo de Baviera, debía elevarse 100 metros hacia el cielo bávaro. Pero los métodos de medición de la época todavía no eran tan precisos, y la buena voluntad también cuenta.
Berlín llega a un total de nueve edificios de esta categoría.
Hamburgo, a diez, aunque la cifra, examinada de cerca, adquiere su propio encanto. Buena parte de esta categoría de altura la constituyen allí no torres de oficinas de cristal, sino la Nikolaikirche, San Petri, el Michel, San Jacobi, Santa Catalina y el ayuntamiento de Hamburgo.
Colonia también llega a diez. Y en lo más alto se encuentra hasta hoy, con 157 metros, no una torre corporativa cualquiera y sin alma, sino la catedral de Colonia.
¿Y Suiza entera?
Seis.
No Zúrich; no Basilea; no Ginebra: Suiza entera.
¿Y qué ocurre en la vecina Austria?
Al fin y al cabo, Viena es una metrópoli de relevancia internacional: cerca de dos millones de habitantes, sede de numerosas organizaciones internacionales y —junto a Nueva York, Ginebra y Nairobi— una de las únicas cuatro sedes de la ONU en todo el mundo. Solo en el Vienna International Centre trabajan unas 5.000 personas de más de 125 países. La llamada UNO-City, con sus torres de oficinas de hasta 120 metros, forma parte por sí misma del perfil urbano.
Viena llega a unos 26 edificios de nuestra categoría de los 100 metros.
Asunción ya tenía 31 a finales de 2025.
Queda todavía el comodín europeo: Fráncfort. No es, ciertamente, una metrópoli de millones de habitantes, pero es célebre por su perfil urbano. Mainhattan.
Un momento: ¿más rascacielos que Fráncfort?
Commerzbank Tower, Messeturm, Main Tower, Tower 185, Omniturm, FOUR: el perfil urbano de Fráncfort no tiene rival en Alemania. Quien viene del ámbito germanoparlante y oye "rascacielos" piensa en Fráncfort.
En nuestra categoría de los 100 metros, Fráncfort llega a unos 45 edificios.
Hacia 2030/31 Asunción se situará en torno a los 60. Como mínimo, porque casi cada semana se suman nuevos proyectos.
No, Asunción no se convertirá por ello en Fráncfort. Y Fráncfort tampoco se transformará de repente en un somnoliento pueblo de provincia a orillas del Meno. (Aunque las malas lenguas afirman que eso es justamente lo que siempre fue.) Las ciudades no pueden evaluarse a partir de un único indicador, ni la importancia económica se mide en metros.
No se trata de eso.
Se trata de percepción.
Quien, ante "unos 60 rascacielos en Paraguay", esboza espontáneamente una sonrisa condescendiente, mientras que al oír "el perfil urbano de Fráncfort" piensa en una metrópoli europea pujante, probablemente acaba de aprender menos sobre arquitectura que sobre sus propias ideas de cómo debería lucir la capital de un llamado país emergente.
Para la comparación hacia arriba basta una breve mirada más allá del horizonte germanoparlante: Los Ángeles llega a casi 90 edificios de este orden de magnitud, Londres a bastante más de 130. Y Nueva York es y sigue siendo the Big Apple.
El punto decisivo es, de todos modos, otro:
Asunción todavía no ha llegado del todo a esa liga. Pero se dirige hacia ella a pasos agigantados.
La cifra interesante no es 58
Una ciudad que en décadas ha generado 31 rascacielos de esta magnitud, y que en pocos años planifica y construye otros 27, no cambia simplemente su silueta. Con los edificios cambian los precios del suelo, las formas de vivienda, la estructura poblacional, los flujos de tráfico y, finalmente, la geografía misma de la ciudad.
En Asunción ya puede observarse el siguiente paso. Mientras que los anteriores impulsos de desarrollo se concentraron sobre todo en el este de la capital, ahora surgen nuevos polos urbanos en lugares que, hasta hace poco, casi nadie habría asociado con el futuro centro de la metrópoli. El ya mencionado Distrito Perseverancia es un buen ejemplo de ello.
Este tipo de proyectos no transforma solo parcelas o tramos de calle aislados. Transforma la pregunta de dónde tiene lugar realmente la ciudad del mañana.
Y por eso la cifra más interesante de este artículo no es 58.
La cifra realmente interesante es cinco.
Cinco años en los que podría surgir casi tanta ciudad vertical como en los cinco decenios anteriores.
Quienes habrían querido estar allí en su momento
Ante un desarrollo así, se impone naturalmente la comparación con mercados inmobiliarios que ya han dejado atrás este proceso.
Dubái y Ciudad de Panamá son dos ejemplos evidentes, no porque Asunción vaya a convertirse en la próxima Dubái, sino porque estos dos mercados, muy seguidos a nivel internacional, ya han alcanzado un grado de madurez del que la capital paraguaya todavía está muy lejos.
Quien alguna vez, al mirar Dubái o Ciudad de Panamá, se haya sorprendido pensando que le habría gustado invertir allí veinte o treinta años antes, entenderá probablemente por qué un mercado joven como el de Asunción merece atención en este momento.
No porque la historia se repita como si siguiera un guion.
Tampoco porque cada nueva construcción sea automáticamente una buena inversión.
Sino porque los mercados suelen atravesar sus fases más interesantes antes de que todo el mundo sepa que son interesantes.
En un mercado establecido, el inversor no paga, al fin y al cabo, solo por un edificio. Paga también por una parte de la certeza que el mercado ya ha generado. En un mercado joven falta parte de esa certeza, y precisamente ahí residen tanto sus riesgos como sus oportunidades.
Asunción se encuentra en este momento, de manera bastante visible, exactamente en ese umbral.
Un perfil urbano necesita una ciudad debajo
Sin embargo, no se puede llenar una metrópoli de rascacielos sin más y confiar después en que el resto ya funcionará de alguna manera.
Las personas tienen que llegar al trabajo, los niños a la escuela, los residentes a casa; los nuevos barrios residenciales y de oficinas generan flujos de tráfico, y quien conoce Asunción en hora punta solo podrá defender, con cierto esfuerzo intelectual, la tesis de que el sistema vial existente dispone de importantes reservas de capacidad sin utilizar.
Por eso resulta interesante que, en paralelo al boom constructivo privado, empiecen ahora a concretarse también proyectos de infraestructura que responden al crecimiento del área metropolitana de Asunción.
El proyecto quizás más cargado de simbolismo es, precisamente, algo que la ciudad ya tuvo en su día:
el ferrocarril.
Y no cualquier ferrocarril.
Paraguay figuró, a mediados del siglo XIX, entre los primeros países de Sudamérica en construir un ferrocarril. Bajo Carlos Antonio López surgió el Ferrocarril, que se convirtió en símbolo de aquella temprana fase de modernización del país. Ya el 25 de diciembre de 1861 se inauguró el tramo entre Ybyray —la actual Trinidad— y Luque; la representativa Estación Central de Asunción se sumó después como una de las construcciones más importantes de esa época.
Más de 160 años después, es precisamente este corredor histórico el que ahora debe volver a formar parte de la modernización de Paraguay.
La primera fase del nuevo Tren de Cercanías eléctrico deberá ir desde la histórica Estación Central de Asunción hasta Luque, en gran medida sobre el mismo corredor y aprovechando los terrenos y estaciones del antiguo Ferrocarril Carlos Antonio López. Una ampliación posterior hasta Ypacaraí extenderá el trazado hasta un total de unos 44 kilómetros.
El proyecto se está llevando a cabo conjuntamente por la empresa ferroviaria estatal paraguaya FEPASA y Etihad Rail, la compañía ferroviaria estatal de los Emiratos Árabes Unidos. El primer tramo tiene un presupuesto estimado de unos 400 millones de dólares estadounidenses, y según la planificación actual las obras deberían comenzar ya en abril de 2027.
Lo interesante no es solo que Asunción vuelva a tener un tren. El proyecto de transporte debe servir expresamente también como nuevo eje de desarrollo para el área metropolitana, atraer inversión y ordenar el desarrollo urbano futuro.
Una vía férrea que hace más de 160 años significó modernización deberá, así, volver a hacer posible la modernización.
A veces la historia sí que se repite, o al menos rima.
Entre la grúa y el bache
Todo esto no convierte todavía a Asunción en una metrópoli moderna perfectamente funcional.
Quien afirme eso probablemente nunca ha estado aquí, o lo llevaron directamente del aeropuerto a un piso piloto en la Avenida Santa Teresa y luego lo devolvieron por el mismo camino.
La ciudad tiene deficiencias evidentes. El transporte público, las calles, las aceras, el alcantarillado y la planificación urbana no siempre siguen el ritmo de la inversión privada. Precisamente el contraste entre una construcción nueva de última generación y su entorno inmediato puede ser considerable.
Sin embargo, no conviene atribuir sin más este estado de cosas al presunto atraso de un país emergente.
En abril de 2024, un episodio extraordinario de lluvias torrenciales dejó parcialmente bajo el agua incluso a la multimillonaria metrópoli de Dubái. Las autopistas se inundaron, el funcionamiento del aeropuerto se vio gravemente afectado, urbanizaciones residenciales y aparcamientos se anegaron; los daños asegurados, estimados más tarde, ascendieron en conjunto a varios miles de millones de dólares.
Ni siquiera mucho dinero deroga por completo las leyes de la naturaleza, y la infraestructura suele crecer, incluso donde el dinero supuestamente no importa, mucho más despacio que la ciudad a la que debe sostener.
La diferencia reside más bien en que Asunción todavía muestra sus contradicciones en gran medida sin disimulo. Rascacielos y baches, apartamentos de lujo y cables eléctricos colgando en el aire, arquitectura premiada y una acera que, de repente, termina en la nada.
Eso puede considerarse una deficiencia. Y lo es. Pero al mismo tiempo dice algo sobre la fase en la que se encuentra la ciudad.
Una ciudad ya madura presenta al visitante, sobre todo, el resultado de su desarrollo.
En Asunción todavía se puede observar el proceso.
Se ven desguaces sobre los que mañana se construirá; barrios enteros cuya función e importancia se están desplazando; nuevos centros que hasta hace pocos años nadie habría llamado así; una vía férrea del siglo XIX que de repente vuelve a formar parte de la planificación del futuro.
Y un perfil urbano cuyos edificios más altos, en parte, todavía ni siquiera existen.
A finales de 2025 contabilizamos unos 30 rascacielos. Para 2030 esta cifra se habrá duplicado, aproximadamente.
No sabemos si cada uno de estos megaproyectos se terminará realmente a tiempo. "Tranquilo" tiene en este país un significado central; los desarrollos de proyectos se retrasan, los mercados cambian, y al mismo tiempo en Asunción se presentan casi cada semana nuevos proyectos, en ocasiones espectaculares.
Los 27 aspirantes al futuro perfil urbano son, por ello, menos un pronóstico de todo lo que se construirá hasta 2030/31 que una fotografía de lo que hoy ya conocemos al respecto.
Asunción necesitó casi medio siglo para construir el perfil urbano que tiene hoy.
Ahora la ciudad empieza a hacer lo mismo otra vez. En solo cinco años.